随着新能源汽车的发展,混合动力的市场地位也变得越来越高。但目前国内混动市场是合资品牌,特别是日系品牌的天下,对于大部分人来讲,整体售价超过燃油车的日系混动车型算下来并不划算且实际驾驶体验并没有对燃油车实现超越,因此持观望态度。

不过现在局面已经发生改变。12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心全球首发了“柠檬混动DHT”技术。

据长城汽车技术研发副总裁穆峰介绍,柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

采用双电机混联拓扑结构的柠檬混动DHT,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景,能够实现油耗更低、动力更强、体验更舒适的目标。同时,柠檬混动DHT包含HEV(油电混动)和PHEV(插电混动)两种动力架构,共拥有三套动力总成。

其中,HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力,采用HEV动力的A级SUV综合油耗将低至4.6L/100km。

不仅如此,在日前的实地体验中,长城汽车柠檬混动DHT技术也用实力惊艳到在场所有人。试驾车是搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型,动力系统功率180~240kW。

在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分迅速,同时也能够带来较强的推背感

当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中,柠檬混动DHT整套系统的衔接密切,在离合器接合时车辆毫无顿挫,这显示出深厚的调校和标定功底,柠檬混动DHT确实令人眼前一亮。

整体体验下来,柠檬混动DHT符合一辆优秀混动产品应具备的“快顺静省”标准——燃油经济性极佳,动力体验好,加速响应快,油电衔接平顺无感,媲美纯电汽车行驶质感,行驶静谧,NVH表现出色等。这些方面,柠檬混动DHT都足够令人满意。

长城汽车副总裁傅小康认为,时代变迁,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会赢得未来。符合用户期待的柠檬混动DHT无疑已经在混动市场的新一轮竞争中占得先机。

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