日系车不省油，这是我们做出很多调查得出来的结论，或许调研样本不多不足以形成大数据支撑点，但从多方面数据验证上，足以推翻“日系车”省油这样的常规思想。

如果真要说省油，我倒觉得德系车跟美系车现在做的也挺好。

举个栗子吧，没人说今天的英朗、桑塔纳油耗高，也没人说今天的卡罗拉比前两者省油，油耗既与车重挂钩，更与技术密切相关，在这个品牌巨头在油耗博弈这条路上越走越远的环境中，省油是“相对性”话题，并非“绝对性”言论。

过去某一时期，日系车的确相对省油，历史往前翻10年，你能找到最根本的差距。

2005年-2010年，与日系车相对立发展速度迅猛的大众、通用、福特、标致几大品牌给消费者留下了油耗较高的客观事实，尤其是福特、通用两大品牌在技术相对保守的情况下猛推大排量机动车，导致君越、蒙迪欧致胜这些常规车辆给消费者留下高油耗印象。

而当期的日系车，最触动消费者的车型则为日产阳光、丰田卡罗拉/威驰、本田思域等等车型，一方面车型自重较轻，另一方面排量较小直接带来“省油”使用表现。

但需要了解的是，这些表现是相对而言，毕竟那一年的丰田凯美瑞对比大众帕萨特，油耗表现也只能说持平。

我们做了新一阶段的统计，对10万级销量最大的同级别车型进行对比，从工信部油耗、实际油耗两方面着手，真真正正的对比日系、德系、美系车型，也找到了不一样的数据。

其中卡罗拉油耗的确最低，但英朗以及朗逸Plus两款车型油耗也仅仅比卡罗拉高出0.3L、0.2L百公里，事实上这些账面数据差距因为用户群体驾驶路况不同、驾驶方式不同以及油门、机油不同会直接抵消差距。

可以看得出来，卡罗拉现在油耗不具备绝对优势，如果说相对优势，在日常驾驶层面也不会被消费者所挖掘。

而我们抓取了8-12万级、2017年后推出的乘用车市场车型，油耗最低的十款车型，日系车仅仅只有雅力士一款车型上榜，而德系车、美系车占比较大。

很明显，油耗在过去、现在都不是日系车征战市场的优势，而在我看来，让日系车笑傲江湖的，是无与伦比的耐造性能，毕竟在稳定性以及耐久性方面，日系车还真没找到能打的对手。

海内外评测机构在稳定性、故障率评测这一项目上，最高得分成绩往往都能给到日系车，其中强势代表为雷克萨斯、丰田、本田几大日系品牌，尤其是J.D.Power甚至成为日系车“铁粉”，而国内评测机构也同样给到日系车不低的评分。

回归到用户口碑层面，二手车市场保值率高，日系车整体销量大以及口碑表现优势方面，最大程度多方面烘托出日系车可靠性优势。

客观分析，让国内消费者承认日系车的关键性优势不在于省油，而在于日系车强势的质量表现，毕竟如果从油耗角度出发，日系车并非行业最为出色的车型，譬如说八代、九代思域这种高油耗车型之所以能热销，也能从另一方面看出来消费者的热衷点，完全不在于油耗，而在于质量。

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