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草原狼的传奇,奥迪Allroad的故事之A6篇

2020-01-09 13:18:01 来源: 阅读:1

在奥迪的历史上,有两个系列的车系的成名是和quattro全时四驱技术的运用息息相关的。

一个,就是在前面我们曾经讲过的奥迪quattro,作为首个搭载奥迪quattro全时四驱系统的车型,基于奥迪80 Coupe打造而来的奥迪quattro在上世纪八十年代扬名各大汽车赛场。

quattro四驱系统所带来的强大抓地力,让奥迪quattro以及Sport quattro有如神助,轻松的刷新了一项又一项的赛会历史,也让quattro全时四驱系统从此扬名世界。


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正如奥迪quattro的灵感来源是大众的Iltas越野车一样,一套合格的四驱系统在提供了高性能车型出色抓地力的同时,也会作用到越野通过性上。

于是,随着奥迪quattro全时四驱在奥迪旗下车型上的逐渐普及,奥迪Allroad也开始从另一个层面上印证了这套全时四驱系统的强大。


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在2000年的巴黎国际车展上,奥迪正式发布了一款名为"Steppenwolf"的概念车,中文翻译过来就是草原狼。而在同年的巴黎国际车展上,奥迪Allroad也正式亮相。

也不知道为什么,这两款原本没有什么交集的车型,竟然在随后的中国市场产生了交集——或许是Allroad的英文车名实在难以发音,来到中国市场之后的奥迪Allroad于是也在坊间有了一个别名"奥迪草原狼",这几乎是奥迪唯一一款被人用别名记住的车型。因为这样一个贴切的车名,也让奥迪Allroad平添了几分亲切。


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和奥迪quattro一样,奥迪Allroad的初次登场也是脱胎于奥迪A6系列。千禧年登场的奥迪Allroad的基于第五代奥迪A6 Avant打造。

在原有的奥迪A6 Avant的旅行版车身的基础上,奥迪Allroad重新开发了底盘,抬高了离地间隙、增加了轮距,并且为它准备了一套电控调节的空气悬挂来实现离地间隙的变化。


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为了迎合底盘方面的升级,全新的奥迪Allroad也在车身下装部分增加了黑色的越野防护套件进行包裹,前后保险杠也采用了更大面积的黑色皮纹设计来呼应越野防护套件。

尤其是前后轮轮眉位置的宽体化特征,让奥迪Allroad的形象和同时期的奥迪A6 Avant不可同日而语。显而易见的是,在越野套件的作用下,奥迪Allroad要更加的精神,整车的形象也更加的俊朗。

而得益于旅行车的车身结构,在这一份俊朗的同时,它又不像传统越野车或者是SUV那样给人以硕大的体量感。


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轮胎尺寸的增加以及宽体化套件的运用,大幅度的提升了奥迪Allroad的视觉张力,再加上那个年代还没有流行起来的轴距加长,让奥迪Allroad呈现出了一种极为紧实的设计。这于是又让奥迪Allroad在现在以长轴距为美的时代里,多了些高级感。


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同样还是因为旅行车的车身结构设计,使得奥迪Allroad在获得了一个非常不错的越野通过性能的同时,还保留了与第五代奥迪A6完全相同的轿车化坐姿,以及旅行车高效利用的行李箱空间。可以这样讲,奥迪Allroad的出现,成功的化解了如何在操控性和越野通过性之间平衡的一个难题。


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而旅行车跨界化的分支,也就从奥迪Allroad这里正式展开。

在性能方面,以现在眼观来看,彼时的奥迪Allroad完全就是一副理想中硬派越野车的配置,可调空气悬架可以将最小离地间隙在160mm和210mm之间的四级变换,在悬架提升到210mm的最小离地间隙之后,奥迪Allroad显然已经是一个硬派越野车的样子。

而在驱动形式方面,除了quattro全时四驱系统之外,在这代车型上还加入了低速档,将四驱系统的性能进一步的朝着越野车的层面进行了放大。


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而在降低了悬挂行程之后,奥迪Allroad全新调校的悬挂系统也使得其拥有了一种与奥迪S6非常相似的运动驾驶体验。所以,初代的奥迪Allroad的性格是非常多样化的——既能翻山越岭,又有着极高的驾驶乐趣。自然而然的,这种跨界的风格也开始逐渐自成一派,深受市场的青睐。


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与之匹配的发动机也包括了2.7L涡轮增压、2.5TDI以及4.2L V8的高配动力。再加上这款车型所主打的绿色配色,所以,草原狼的这个雅号放在这台车上,还真的是恰如其分。


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有了第一代车型所打下的基础,随着奥迪A6的换代,奥迪Allroad也开始迎来了旗下的第二代产品。

2005年,奥迪具有划时代意义的第六代奥迪A6正式发布,在这一代车型上,大嘴式的设计正式成为新一代奥迪的家族化设计语言,也由此拉开了风靡汽车市场十五年的大嘴式设计浪潮——没错,即便是到现在,大嘴式设计依旧是一个设计趋势。


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作为第六代奥迪A6的衍生,在2006年的日内瓦国际车展上,第二代奥迪Allroad正式登场。从这一代车型开始,奥迪开始强化其与奥迪A6的关系,在绝大部分的市场里,以奥迪A6 Allroad的车名投放市场。


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相比于曾经的那辆草原狼,第二代的奥迪A6 Allroad显然就要秀气了很多。相比于上一代车型明显加长的车身让第二代的奥迪A6 Allroad的造型风格更多的偏向了旅行车的样子——相比于草原狼,第二代奥迪A6 Allroad轴距增加了76毫米达到了2830毫米,车身长度也达到了4930毫米。


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修长感取代了原有的敦实感和紧致感,于是越野风格也不再那么的突出。与此同时,得益于第六代奥迪A6在尺寸上的加宽,于是第二代的奥迪A6 Allroad的车宽体化套件以及车轮的尺寸也不像第一代车型那样和普通的Avant车型有着巨大的差异。


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所以,从造型的角度来看,第二代奥迪A6 Allroad的越野风格是被弱化了的。

不过还好,越野通过性能在这一代车型上没有被弱化,MMI系统的出现使得车辆的动态性能有了更高的可控维度,使之出现了动态、自动、舒适以及Allroad和Lift五种驾驶模式。

不同的模式下,离地间隙不同、空气悬挂的软硬度不同、转向机的转向手感也不同。其中,Lift模式下,第二代奥迪A6 Allroad拥有最强大的越野性能,最小离地间隙举升到最高,并且变速箱也更多的趋向于锁定低速比的档位。


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值得一提的是,从这一代车型开始,奥迪的quattro全时四驱系统也迎来了全新一代的产品,在原有托森差速器的基础上,再加入了更多的电子控制系统,强化了左右侧车轮的动力分配,于是也使之具备了更加强大的四驱性能。


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不过,风格的转变让第二代奥迪A6 Allroad始终不能像它的前辈那样全面的越野化。当然了,这里也有一个客观原因在于,在这一时期,奥迪的SUV序列开始初见雏形,奥迪Q7的登场让那些专注于越野通过性能的用户实现了分流。


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于是,在第二代奥迪A6 Allroad上,也就出现了这种差异化的产品定位。从这个时候开始,奥迪Allroad,已经全面的朝着另一种跨界的方式——在旅行车的基础上强调通过性能的方向迈进了。


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