造车新势力发布了今年4月的新车交付量，市场格局发生了很大的变化。曾经第一梯队，也是新势力的流量代表“蔚小理”，理想继续巩固头部地位，但蔚来和小鹏却掉了队，并被曾经二梯队的哪吒和零跑、极氪超车而去。

4月蔚来仅交付6658辆，下滑最严重，比起3月交付的10378辆，4月比3月少了3720辆，也创下过去一年以来的月交付量新低。分析人士认为，蔚来目前销量低谷的主要原因是新老产品换代期的“青黄不接”。

因为过去这些年蔚来主打的“866”车型，即ES8、ES6、EC6这几款车都属于一代平台，新车型如ET5、ES7、ET7则属于第二代技术平台，整个转换期间老的车型竞争力不够，新的车型又因为产能等等影响交付。

根据计划，5月份蔚来将有5款车型可用于交付，也许到时候情况或许会有所好转。但如果新车型也不那么受欢迎，恐怕就需要反思自己更多问题了。比如，之前蔚来更多以海底捞式服务著称，大家很少关注产品技术层面的亮点，如果第一代技术平台的这些车型本身足够好，加上如今还有一定优惠，那么为什么就突然卖不动了呢？而第二代技术平台的新车型到底又有多少革新突破，也需要拿产品本身来说话。

再看同样陷入困境的小鹏，4月交付7079辆，最近几个月都没有明显增长，越来越妥妥的沦为第二梯队。而且被寄予厚望的新车小鹏G9(图片|配置|询价)，上市后市场反馈冷淡，2月3月销量过千台都没有实现。不仅老款车型没有竞争力，本想作为增长极的重磅新车同样没起到效果。这也让产能问题之类的借口显得更加无力。

与蔚来小鹏的失意相对应的是，哪吒和零跑、极氪等第二梯队的攻势凶猛，大有冲上头部新势力地位的发展态势。哪吒已经连续3个月交付量在1万以上，零跑逐月回升逼近万辆。但也有一种声音认为，哪吒和零跑而言只是在销量数据上赢了“蔚小理”，两者都需要拿出更高端的车型来提升品牌。

如此一来，极氪的增长势头就显得很有含金量了，无论是车型的定位、价位和技术含金量，还是对品牌形象的刻画。

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